F11 535xd N57 Öl im Abgasstrang

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    Hallo Leute,


    Es Handelt sich um meinem F11 535d XDrive mit N57 Motor und 313PS. Die Erstzulassung des Fahrzeuges ist 2015/10 und die Laufleistung ist 170.000 km. Ölwechsel wurden immer nach Anzeige in der BMW-Fachwerkstatt durchgeführt.


    Beim TÜV hat sich wie schon öfter herausgestellt, dass die Partikelanzahl im Abgas zu hoch ist – 2.500.000, also ist der DPF vermutlich defekt. Ich möchte den DPF ausbauen, aber unter dem Motor, am Getriebe, ist alles ölig. Man sieht auch hängende Öltropfen an beiden Ladeluftschläuchen vorne. Außerdem habe ich die AdBlue-Einspritzung abgezogen, und sie ist ebenfalls stark verölt. Ehrlich gesagt, an beiden Endrohren sieht man auch schon ein bisschen Öl, glaube ich. Beifahrerseitig entlang des Ventildeckels ist es verschmutzt mit Ölschlamm. Unter der Membran der KGE scheint es trocken zu sein. Am feuchtesten ist es an der Schraube des Ventildeckels in der Ecke unter der Frontscheibe auf der Beifahrerseite.

    Vor kurzem habe ich die Ansaugbrücke gereinigt und die Kanäle gestrahlt. Die Motorseite war sauber und trocken, auch am Ölfiltergehäuse war nichts Auffälliges.


    Ich erinnere mich, dass die Ölfeuchtigkeit bereits beim Service vor 2 Jahren bei ca. 150.000 km von der BMW-Fachwerkstatt registriert wurde. Damals hieß es: „Weiterfahren und beobachten.“


    Jetzt macht es wenig Sinn, nur den DPF zu tauschen, da er vermutlich gleich wieder mit Öl vollgesogen wird. Meine Frage: Was muss oder sollte ich noch machen, bevor ich den neuen DPF einbaue? Reicht es, die Membran der KGE für 10 € zu tauschen, oder muss der Ventildeckel komplett ersetzt werden? Könnte es auch am Turbolader liegen, oder ist das eher unwahrscheinlich? Falls ich noch etwas prüfen und berichten soll, sagt mir bitte Bescheid.


    Vielen Dank im Voraus!

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    Ventildeckel ersetzen, beide Turbolader prüfen lassen, Partikelfilter erneuern.

    Wahrscheinlich ist einer der beiden Turbolader defekt.

    Laufleistung ist sehr gering für ein 10 Jahre altes Auto.

    N57D30U0 -> N57D30O1

    Nachrüstungen: 248, 2TB, 2VB, 316, 319, 323, 358, 3AC, 3AG, 417, 456, 4M8, 4U1, 4U2, 524, 5AC, 5AG, 5AT, 5AR, 5DL, 5DP, 601, 609 (Evo), 610, 654, 6NR, 6WB, 710, 775, 8TH (KAFAS2), ZBE4, XE7, 8HP70

    Im Bau: 5AL, 223

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    Die Laufleistung stimmt. Ich habe das Auto als Jahreswagen mit nicht ganz 20tsd km gekauft.

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    Zitat von Horsty

    Ventildeckel ersetzen, beide Turbolader prüfen lassen, Partikelfilter erneuern.

    Wahrscheinlich ist einer der beiden Turbolader defekt.

    Laufleistung ist sehr gering für ein 10 Jahre altes Auto.

    Genau so vorgehen :thumbup:

    Partikelfilter aber nicht aus dem Zubehör kaufen, mit so einem schaffst maximal 1x die AU.

    Alles was funktioniert ist technisch veraltet :D

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    Ich habe ein Angebot von DPF24 erhalten. Sie möchten den Filter öffnen und nur den Einsatz ersetzen. Wäre das sinnvoll oder sollte man lieber darauf verzichten?

    Wie prüfe ich die beiden Turbolader? Kann ich das selbst machen oder müssen sie ausgebaut und von einem Fachmann überprüft werden?


    Der Ventildeckel muss komplett ersetzt werden oder reicht es die Dichtungen zu tauschen und die 10€ Membrane von Vaico einzubauen?

  • adikkk

    Hat den Titel des Themas von „F11 535xd N57“ zu „F11 535xd N57 Öl im Abgasstrang“ geändert.
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    Ventildeckel ist meist gerissen, die Dichtung ist es fast nie.

    Auch deine Beschreibung davon passt zum Riss, genau an der Stelle reißen die.

    DPF24 kenn ich nicht, ich weiß nur das rpf24pro.de diese Arbeit gut macht, da sie hochwertige Monolythen verbauen.

    Alles was funktioniert ist technisch veraltet :D

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    ...und der nächste Facelift N57 der Probleme mit dem DPF hat ... also für mich zeichnet sich hier ein Muster ab ;) ... und er war ja die ganze Zeit scheinbar in pfleglichen Händen.


    ...was mich bei dem Auto mal interessieren würde, sieht man dabei was am Abgasendrohr .... sind die Rohre innen verrußt und Schwarz?


    Good Luck bei der Reparatur.

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    Bei 2,5 Millionen Partikel sind die schwarz.

    Hab mal nen n47 Euro 5 ohne DPF gemessen, selbst der hatte weniger Partikel.

    Da waren es gerade mal 450000.

    Alles was funktioniert ist technisch veraltet :D

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    alos hätte er ohne DPF mit Euro 5 eher die möglichkeit die HU zu bestehen als mit Euro 6 mit defekten DPF ... verrückt ! :D

    Verbrennen die Euro 6 Modelle schon vom vom Motor Managment anders? Ich dachte der eigentliche Unterschied besteht ausschließlich in der Abgasnachbehandlung zwischen Euro 5 und Euro 6.


    Wir müssen uns unsere Euro 5 Diesel echt warm halten, vermutlich die letzten die man lange halten kann ihrer Art.

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    Es ist auch im Gespräch das bei den letzten Euro 5 Autos auch die Partikelmessung kommen soll.

    Ist aber noch nichts spruchreifes, es steht auch noch keine Einteilung der Fahrzeuge fest.

    Mal abwarten ob da überhaupt noch was kommt oder es einfach einschläft.

    Alles was funktioniert ist technisch veraltet :D