kommt immer drauf an mit dem Steuergerät.
F10 535i kann MEVD17.2.6 und MEVD17.2.G haben.
F26 M40i hat immer MEVD17.2.G.
Das mit dem Umflashen der Steuergeräte ist nicht so einfach wie du dir das vorstellst.
Da gibt es noch mehrere Faktoren beim Steuergerät die da eine Rolle spielen.
Aber zumindest machbarer als einen B58 an ein N55 STG zu adaptieren. 
Alles anzeigenHallo
Mein Ziel ist es, nur die mechanische Seite zu ersetzen.
Von Steuergerätewechsel sollte Jeder die Finger lassen.
Dort beissen sich sogar die Cracks die Zähne aus.
Das Ganze ist auf der Softwareebene viel zu stark verküpft.
Deshalb die Frage nach Flanschungen etc... (Fragen geht einfacher als ausprobieren)
Das man den N55 auf 500 PS bringen kann, stimmt schon.
Aber der sollte dann auch bei einem Bergrennen auf einen Pass hoch durchhalten,
und noch immer respektable Lauleistung haben.
Es gibt im Netz einen Beitrag, wo es um den Masterzylinder geht.
Dort ist alles genau beschrieben wie es um die Erstausrüstung und Ersatzteilqualität bei den Herstellern steht.
Des weiteren fällt mir auf dass heutzutage kaum mehr einer von den Nockenwellen spricht.
Ich bin mir aber fast sicher dass der 306er eine andere Geometrie an den Nocken hat als Bsp. der S55.
Heute wird ein Tuning stark auf höheren Ladedruck abgestellt.
Wenn dann aber die Auslassventile zu wenig lange offenbleiben, um die voluminösere Abgasmenge abzugeben,
erzeugt dies massiv mehr Gegendruck und somit zusätzliche Spülverluste und dadurch wesentlich mehr Wärme,
was wiederum auf die Lebensdauer geht.
Vanos und Valvetronik können den Hub und die Kurbelwinkel verstellen.
Aber die Oeffungszeit bleibt immer die gleiche.
Weniger Foren lesen, mehr machen. Hört sich alles nach angelesenem Halbwissen an.
JB4/MHD bringt viel für kleines Geld.
Wenn du in den Bergen wohnst, solltest du größeres Augenmerk auf Wasser-, Ladeluft- und Ölkühlung legen. Wenn deine Ladetemperatur durchs Bergauffahren in die Höhe schießt, hast du auch keine 306 PS mehr. Je nach Höhenmeter geht auch Leistung verloren.
Wie schon erwähnt, haben N55 und S55 die gleichen Nockenwellen. Nur Motor tauschen ohne den Steuergeräte Voodoo wird nix.
Der N55 nach 07/2013 hat die meisten Kinderkrankheiten, auch die des Pleues, beseitigt.
Und wie immer, hängt die Lebensdauer auch vom Fahrer ab.
Fahre selbst seit 30.000 km auf 380 PS. Würde mit Sportkat auch gerne höher gehen, nur bin ich son Schisser, wegen der Lautstärke und den Herren in blau 
Wie schon erwähnt, haben N55 und S55 die gleichen Nockenwellen. Nur Motor tauschen ohne den Steuergeräte Voodoo wird nix.
Der N55 nach 07/2013 hat die meisten Kinderkrankheiten, auch die des Pleues, beseitigt.
Und ab welcher Motornummer hat BMW nach 07/2013 die Pleuelprobleme beim N55 306er nachgebessert?
Das wäre ja dann sicher schonmal ein Schritt in die richtige Richtung...
Du hast ja nen 2014, also alles safe
Da stimmt.
Aber wäre möglich dass der bereits 2013 produziert wurde.
Habs auch mit der Vin nicht so recht genau raus gekriegt.
BMW baut meines Erachtens gute Autos.
Ersatzteile gibts auch wie Sand am Meer, besser als bei Audi/VW.
Jedoch mit technischen Angaben aller Art geben die sich manchmal recht bedeckt.
Oder frag mal unser Zylinderschleifwerk.
Das ist auch ein Mitgrund, warum es heute schwieriger ist, sich in einen N55 einzulesen,
wenn Du nicht über direkte Kanäle verfügst.
Dort ist das Forum heutzutage recht hilfreich, resp. zuerst abklären ist immer noch billiger als Lehrgeld zahlen.
Uebrigens, das war zu meiner Zeit noch anders, als wir noch 325E fuhren 
Ich gehe auch davon aus, dass Du MuDvAyNe etwas tiefer in die Materie rein siehst, wenn Du da von Kokillennummern schreibst.
der Motor ist nicht viel älter als das Auto selber, die Teile liegen nicht ewig auf Lager.
Das Baudatum des Autos kriegt man ja anhand der Fin raus.
Die letzte Überarbeitung war so 07/2013.
Also wenn deiner zwischen Baudatum und Erstzulassung nicht Monate rumstand hast du die letzte Generation verbaut.
Ja zu E30 Zeiten war das noch leichter 
Hab selber auch noch nen e30 VFL Cabrio mit Motorumbau von M20B25 auf M30B35.
Ja, ich hab da teilweise tiefere Einblicke
Geiler Thread, ein Lachen kann ich mir nicht verkneifen
Tune den N55 und du wirst für relativ wenig Geld, sehr viel und lange Spass daran haben.
Im n54tech Forum fahren schon etliche, seit Jahren, mit höheren Leistungswerten im N55, als du dir das vorstellen magst.
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N55 mit stage 2 Umbau Maßnahmen und fertig. Standhafte 400 PS sind drin und das ganze ist deutlich weniger Aufwand als der Umbau auf B58, problem erledigt
Oder Auto verkaufen und was anderes kaufen
