Well, now we hear more of the story… Trying to help here but not easy… Could be the DPF is pretty clogged up already… Could be a Sensor but more than likely really clogged with Particulates… You could try a manual burn or two and if that does not help then manual cleaning or replace.
Another thought is… were all Motor Adaptions reset after all these works ?
just my 2 cents here… AltinB is also a very good reference here on issues like this.
Just FYI…
Before Tuning BMW Diesels it is always good to first to assure that the EGR Tract is not all Coked up with Carbon deposits. If > 100K Miles without cleaning it’s probably time anyway.
Reputable Tuners will always ask this question first… Fact is few do.
IN USA gibt’s viele 535i’s. Es ist in 99% die Fälle ist es der Öl Filter Gehäuse und oder Ventil Deckel.
Einfach alles sauber machen, kontrollieren mit UV Licht um sicher das es sauber ist dann Fahren, dann wieder schauen mit UV.
BMW macht selber keine Batterien, vielleicht meinte ISTA AGM oder nicht ?
ich hab ein Satz Meyle HD Obere Querlenker das ich nie eingebaut haben, wenn Interesse bitte PM.
Fehler Codes auslesen ?
Einfachste weg um ein KGE Ventil Problem zu Testen ist der Öl Deckel zu entfernen beim Leerlauf und schauen ob es besser wird.
Lebensdauer ist lang außer wenn Fett austritt vorhanden ist über auch nur kurze Zeit… Hab meine gesehen rechtzeitig und dann beide Seiten neu gefettet mit neue Manschetten beim 170,000 KM.
bei meine war es Verkokung… 155,000 KM… Sporadisch, meist auf der Autobahn, keine Fehler in ISTA.
Also mit Run Flops hat meine F10 auch Lenkerschlag über Unebenheiten in Kurven. Mit etwas weniger Luftdruck hat’s geholfen aber erst nach Run Flops Weg war es rühig.
