Pass mit WMI auf.
WMI beim Diesel ist gleichzusetzen wie wenn du mehr einspritzt.
Sprich brauchst auch mehr Boost bei Nutzung von WMI.
Beiträge von MuDvAyNe
-
-
Alles anzeigen
steige auch mal hier ein
Habe heute mein F10 535D 299ps mit der DiTuPa app auf Stage 2+ und Getriebe geflasht.
Motor flashen hat ohne Probleme geklappt. Bei getriebesoftware ist die zündung ausgegangen und nix ging mehr...... keine Kommunikation zum getriebesteuergerät.. kotz....
Dank suport von DiTuPa - Marcel via teamviewer hat er mir nen neuen Datensatz aufgespielt und er fuhr wieder.
Beim 2. Anlauf hat das flashen vom getriebe auch geklappt.
Fazit:
Schaltverhalten merke ich schon das es besser ist als vorher. Finde hackt nicht mehr so und fährt angenehmer.
Leistungstechnisch muss ich sagen wenn er betriebswarm ist ich kein spürbaren unterschied merke ob ich auf comfort fahre oder auf sport + umschalte.....
Werde mal die Tage mit mein Autel auslesegerät via live daten fahren was ladedruck und ansaugtemp. Sagen
Laut Marcel im Email Verkehr soll ja beim 35D serienladedruck 2-2.1 bar sein und mit software 2.3 - 2.5 bar
Frage am Rande.
Noch ist der serien llk drinnen. Bei der Fahrt eben hatten wir ja Temperaturen von 10 Grad. Da sollte er ja nicht an zu hohe ansaugluft tem. Kommen wenn ich mal kurz drücke das er leistung wegnimmt oder ?
Heist den ECO Modus = Comfort Modus?!
Gruß Alex
Um zu sehen ob du schaltbare Leistungsstufen hast, musst einfach nur das Drehmoment loggen.
Weniger Drehmoment = weniger Leistung.
Leistung errechnet sich aus Drehmoment und Drehzahl.
-
man muss unterscheiden zwischen den DPF Fehlern.
- Fehler 452A kommt wenn die errechnete Restlaufstrecke des DPF unter 60tkm fällt und ist ein reiner Info Fehler der keinerlei Auswirkungen hat
- Fehler 480A kommt wenn der DPF voll ist und der Abgasgegendruck zu hoch ist
- Fehler 481A kommt dann wenn man einige Zeit den Fehler 480A ignoriert und der Abgasgegendruck über das zulässige maximum geht
Mit 210tkm hat das überhaupt nichts zu tun.
Das ist rein fahrprofilabhängig errechnet, Standardmäßig wird von 250tkm ausgegangen.
Bei gutem Fahrprofil geht die errechnete Restlaufstrecke auch nach oben und bei schlechtem auch nach unten.
Bei mir z.B. sind es 310tkm was er als Lebensdauer errechnet.
Einfach die Restlaufstrecke bis runter fahren und dann zum reinigen schicken das Ding.
-
der FSC ist Fin gebunden.
-
Werte der Drucksensoren mal auf Plausibilität überprüfen.
-
dazu muss man kein Experte sein.
Du hast das EDC stillgelegt, also muss auch dieses auscodiert werden wenn du den KW Stilllegungssatz loswerden willst.
-
EDC deaktivieren.
Was denn sonst?
-
ja das Stilllegungskit von KW, das simuliert ja die Dämpfer.
Da jetzt ein Fehler kommt, muss das Kit einen weg haben.
Würde mal damit anfangen den Stecker zu kontrollieren ob Feuchtigkeit eingedrungen ist.
Bei der Frage wegen codieren, kannst du selber nicht.
Fahr zu nem codierer oder lass es dir Remote von jemanden machen falls du Laptop und Enet Interface hast.
-
dein Stilllegungskit wird anscheinend defekt.
Könntest auch auscodieren lassen.
-
die Teflonringe kannst du zu Testzwecken fürs quertauschen schon wieder schrumpfen, auf Dauer damit fahren aber nicht.
Hier müssen die dann neu, gehören sobald die einmal Betriebswarm waren ersetzt.
Adaptionen auch einmal löschen und Aussetzererkennung kannst auch mal in Ista starten.
