AU bestehst nur wenn du die Messsonde nicht ins Endrohr steckst beim Euro 6.
Ob die im Endrohr steckt oder nicht, merkt das Messgerät nicht.
Sobald die drin ist und DPF Off, hast hier 0,0 Chance.
Eine klassische Trübungsmessung wie sie bis Euro 5 gemacht wird bestehst hingegen einfach so ohne Probleme.
Die Pumpen schauen optisch schon anders aus.
Die n57 ist quasi nur die Pumpe und beim n47 ist noch nen Gußstück mit dran.
Die geht quasi bis zum zweiten Zylinder nach vorne.
Glaub auch nicht das die vom N57 an den n47 passt.
Vielleicht hast du eine f20/21 114d oder 116d ED Ölpumpe verbaut.
Diese hat auch ein Kettenrad mit 23 Zähnen.
Beim ablassen des Aggregateträgers muss anschließend vermessen werden. Wenn du das umgehen willst, dann muss der Motor hoch.
Ist der Träger beim f10 nicht verstiftet?
Hab da noch keinen abgelassen bisher.
Beim e9x ist er das, deswegen musst anschließend nichts vermessen.
Lass den originalen reinigen, die Nachbau funktionieren nicht lange.
Die Beschichtung ist einfach Müll und bei Euro 6 ist meist sogar die Filterwirkung fürn Arsch das man die AU nicht packt.
Ja, genau. Ich nehm immer das Amsoil Severe Gear 75w-90 wegen der Tüte. Das lässt sich besser einfüllen.
ich pump das rein 
Der LS Zusatz ist egal.
Der wird nur zwingend benötigt wenn du eine Lammellensperre im Diff hast.
Im F1x gibt es sowas nicht.
ich wechsel es alle 100tkm und nutze das Mannol Extra Getriebeoel 75W-90 im vorderen und hinteren Diff.
Fahre das in sämtlichen BMW seit vielen Jahren.
Hauptsache GL 5 Freigabe dann passt das.
Viskosität 75W-90 ist auch wie das BMW Öl.
Zum tauschen reicht kein absaugen.
Da musst Schlauch ab machen.
Warum hat er abgesaugt wenn ihr noch nicht mal das neue Öl da habt?
Hoffe er hat das richtige bestellt.
Was er benötigt steht auf dem Deckel des Servoölbehälter.
20Nm 45° sind es.
Entlüftung starten und nacheinander eine Railleitung am Injektor aufmachen bis keine Luft mehr kommt.
Wenn das nicht hilft, dann musst nochmal rein und wirklich alles kontrollieren.
