Beiträge von A76

Einfach mal mit der Materie beschäftigen.

Ich bin früher Laster gefahren. Der letzte LKW war ein Euro 0 MAN mit einem unsynchronisierten EATON Fuller. Der Motor hatte eine Nennleistung bei 2200 Umdrehungen. Hochgeschaltet wurde aber schon bei 1700, um bei 1500 Undrehungen zu landen. Bei 1600 Umdrehungen biss sich der Motor regelrecht fest. Das war seine Lieblingsdrehzahl. Das Fuller hatte in der unteren Gruppe keinen Splitter, keine halben Gänge. So musste man, um Ganganschluss zu bekommen, bis 2200 Umdrehungen hoch drehen. Aber über 1700 kam nichts mehr. Der Motor quälte sich richtig.

Das war meine Erfahrung von Damals. Mein BMW fühlt sich bei 2700 2800 wohl. Die Drehmomentkurve knickt gerade ab und es liegen schon 90% Leistung an. Drehmoment geht weg und Leistung zum kompensieren gibt es nicht mehr. Aber die Automatik dreht bis 4000 Umdrehungen. Schaltet diese dann hoch, drückt es einen in den Sitz. Ich drehe maximal bis 3000, um den Wohlfühlbereich.

Laut Muscheldiagramm (vom N47D20 habe ich keins), läuft ein Diesel mit ähnlichen Band bei 1700 bis 2000 bei 80% Belastung am sparamsten. Unter 30% Belastung im unteren Drehzahlband. usw. Und so lernt man sich ein.

Hier meine Tankliste:

ksah.eu/offen/privat/Tankliste.png

Leider wurde die Bremse an der Hinterachse fest. 2700 km Linksverkehr wollte das Auto halt nicht. Werkstattaufenthalt.

Nur mal kurz zum Nachdenken. Das Video kommt von einem Tuner. Es ist doch klar, dass da das Gegenteil gesagt wird, wie im Brief steht. Tuner wollen verkaufen. Und der Brief ist geschäftsschädigend. Und was ist wenn im Brief nur ein Fünkchen Wahrheit drin steht? Ich habe auch schon von anderen Seiten gehört, dass verschiedene Teile verbaut werden. Ich habe auch schon die Garantiebedingungen mir von Tunern angesehen, was da alles ausgeschlossen wird.

Ich würde nie so ein Risiko eingehen und mein Auto tunen lassen. Die Tuner haben ihr Geld und ich den Schaden.

Einfach nur mal nachprüfen welche Information von welcher Quelle kommt. Der Briefeschreiber hat mit dem Brief nichts zu verlieren. Ein Tuner schon.

DAs Knack ist nun wirklich nicht laut. Und wie hätte man es sonst lösen sollen?

Zitat von Eizzi

Aber schaltet der Wagen nicht automatisch am "besten" und schnellsten ?

Never! Wer das programmiert hat, ... Gerade beim Diesel. Ich schalte nur noch manuell. Seit ich manuell schalte, ging mein Verbrauch von 6,x auf 5,5 zurück. Dann das lange Differential, nochmal fast 0,5 weniger. Als ich nach England fuhr, hatte ich in Preston bei Manchester 4,3 auf dem Reisebordcomputer. Dieser ist geeicht. Ich habe einen 520d. 1200 km mit einem Tank sind problemlos möglich. 1300 auch. Aber lieber tanke ich vorher.

Ich komme aus dem Lkw Sektor. Dann habe ich lange mit Saugnapf hier privat geschrieben. Er wurde ja irgendwie rausgeeckelt. Und ich habe mich mit dem Thema Muscheldiagramm beschäftigt. BMW dreht die Mororen viel zu hoch. Und dann warten sie unten zu lange, bis geschaltet wird.

Aber das glaubt ja hier eh niemand.

Ich würde sagen, es ist normal. Wenn der Wischer anhält, steht alles unter Spannung. Der Pin fluchtet da nicht zu 100%. Da geht er nicht mehr freiwillig ins Loch.

Wen es stört muss halt nach dem Schließen der Heckklappe den Wischer kurz mit der Hand bewegen. Dann rastet der Stift wieder ein.

Wäre der Stift nicht gefedert, könnte man die Scheibe nicht mehr schließen, oder es geht mit Gewalt was kaputt. So gibt der Stift nach, bis er sein Loch wieder findet.

Mein Auto steht manchmal Wochen. Der Batterie stört es nicht. Gut manchmal, gerade im Winter hänge ich ein Ladegerät ran.

Im Juni diesen Jahres habe ich den BMW jetzt 10 Jahre. Das Auto selbst ist 10,5 Jahre alt. Es ist immer noch die erste Batterie, trotz Start Stop. Gut ich fahre zu 99% Langstrecke. Nichts unter 50 km.

Zitat von MuDvAyNe

wahrscheinlich kannst sogar Fehlerspeicher löschen und dann sofort AU machen mit dem defekten Sensor.

Geht nicht, probiert. Sogar der TÜV Prüfer hatte versucht den Fehler zu löschen.

Zitat von Der Maschinist

Wurde der Kabelschacht geöffnet oder nicht 💁🏻‍♂️💁🏻‍♂️💁🏻‍♂️

zu 90% ist es immer der Pin im Kabelschacht

Der Sensor ist kaputt. Der Widerstand am Sensor ist unendlich.

Und warum kommt nach dem Kaltstart sofort wieder der Fehler? So lange der Motor warm ist, gibt es den Fehler nicht.

Beim letzten TÜV, neuer Sensor rein, fix AU gemacht und dann fertig. Zuvor bin ich wieder durchgefallen. Auch wenn man den Prüfer kennt. Er konnte nichts machen.

Ich habe einen defekten Sensor zu Hause liegen. Der wurde defekt ausgebaut. Wenn es am Kabel liegen soll, wie kommt das Auto mit einem neuen Sensor durch die AU?

Noch einmal die Vorgehensweise seitens BMW:

1. Auto warm fahren

2. Gleich Sensor wechselm und Fehler löschen

3. Sofort AU machen.

Beim vorletzten TÜV konnte ich anhand des Fahrtenbuches nachvollziehen, wann der Fehler wieder kam. Bei BMW am nächsten Tag nach der AU. Jetzt kann ich es leider nicht sagen, weil BMW Preston England meinen Fehlerspeicher gelöscht hat.

Der Temperatursensor geht immer kaputt. Immer beim Kaltstart. Da soll eine Überspannung drauf kommen. Ich möchte wissen wie die Abhilfe dazu aussah. Es soll was gegeben haben.

Servus

Ich habe hier gesucht. Der Fehlercode wurde zwar behandelt, aber immer nur Kabelbruch. Das ist aber bei mir nicht.

Ausgelesen mit dem goldenen Fluss. Und jedes Mal komme ich nicht durch die AU, weil der Sensor kaputt ist. Beim vorletzten TÜV hatte die AU BMW gemacht. Laut ISTA und meinem Fahrtenbuch ging Sensor direkt bei der Wegfahrt von BMW kaputt. Letzte AU hat mein Bruder und sein befreundeter Prüfingenieur gemacht. Mein Bruder ist Autoschlosser und er hörte sich in der Szene um. Motor warm fahren, Sensor wechseln, Fehler löschen und direkt AU machen. Beim nächsten Kaltstart ist der Sensor wieder kaputt.

Laut seiner Quelle bei BMW ist es bekannt, dass mein Motor 20d (N47?) und nur bei dem Modell den Sensor regelrecht schlachtet. Es gab mal eine Abhilfe. Da wird ein Adapter zwischen Sensor und Steuergerät geschaltet. Das Problem ist aber, die Abhilfe gibt es nicht mehr. Wir wissen nur, es war ein Widerstand drin verbaut. Was unbekannt ist, welcher Wert und wie. In Reihe oder Parallel.

Weiß jemand was dazu?

In einem Jahr steht zwar erst TÜV an. Ich war Februar in Emgland. Natürlich gingen dort die Bremsen kaputt. Ein Belag löste sich und blockierte rückwärts. Die bei BMW hatten nichts besseres zu tun, als meinen Fehlerspeicher auszulesen. Dazu wurde der halbe Motor zerlegt, obwohl ich wegen der Hinterachse drin war. Auf der Rechnung stand, EGR defekt. Umgehend bei BMW reparieren lassen. Zu Hause las ich den Fehlerspeicher selbst aus und fand nur den Fehler 260100. Jetzt will ich endlich das Problem angehen.