Was mir schon aufgefallen ist das bei manchen die Kruste richtig trocken in der ASB sitzt (wie bei mir) und bei anderen ist sie so ölig schwammig getränkt, das sich da mal noch was lösen könnte wäre minimal vorstellbar weil es noch nicht so durchgehärtet ist.
Doch warum gibt es da solche Unterschiede? Das Öl kann ja maximal von dem Turbo kommen der damit wohl schon sein Zeitliches ankündigt?
Der E91 330d N57 245tkm von meinem Vater vor gut 2 Jahren
Mein 525d N57 mit 190tkm damals
CTEK hat sich Tausendfach bewährt meine ich, ich habe es mir auch nur geholt weil ich es schon in dutzenden Werkstätten gesehen habe.
Es ist ein vollumfänglich brauchbares Gerät was das tut was man von ihm erwartet.
Ja warum auch neu holen wenn an sie Nachhaltig einfach reinigt werden kann.
Was du für ein Ammenmärchen hältst, ist an meinem Auto passiert. Der defekte AGR Kühler hat die ASB zerstört, beim Ausbau der ASB war keine der 6 Drallklappen mehr vorhanden (mit eigenen Augen gesehen). Hab dann auf Kulanz einen neuen Motor bekommen. Von wegen Ammenmärchen.
Gruß Mario
Ja gut wenn die ASB so heiß durch dein defektes AGR bzw AGR Kühler war sind Folgeschäden auch bei den Drallklappen ja nicht unwahrscheinlich, und das du mit 6 Drallklappen die sich in Luft aufgelöst haben sollen einfach so weiter gefahren bist zweifel ich jetzt auch mal ein wenig an.
Das sollte m.M.n. die Anzeige der Verbrauchsstatistk etc. sein, dieses Balkendiagramm. Ist ja eigentlich immer "aktiv"
Das kenne ich beim CIC so nicht, steht ja CIC da ... beim Nachfolger gab es das doch erst?
Und stimmt es das wenn an die M-Sport Anzeige aktiviert man den Drehzahlmesser im HUD sieht? .... ich glaube das ging erst später ?
Frage zum Codieren...
Habe gerade die Liste der möglichen Codierungen im Blick, ist es richtig das ich ins HUD das Blinkersingnal codieren kann?
Und was ist der Punkt,"Efficient Dynamics
System aktivieren
HU_CIC
3000 EFF_DYN_SYS_CID aktiv / Werte=01"? Ist das nen Menüpunkt im CIC?
Ja ich finde vorallem den Fakt gut das man da für den Preis offensichtlich ne Eingangsmessung und Ausgangsmessung bekommt, also lohnt es sich vor Ort fast mehr als die App zu kaufen.
Ja bei 2,2l einsparung würde meiner dann bei 130km/h ca. 4l Diesel verbrauchen 
....ich bin derzeit Original bei um die 6,2l bei 130km/h mit ACC aktiv mit dem Standart Serien 525d N57.
also ich war am vergangenen Freitag bei Marcel mit meinem. Ich wollte auf Eco die Serienleistung, auf Comfort eine spritsparende Stage 1 und auf Sport eine Stage 2. Genau so hat es Marcel auch gemacht und es funktioniert wunderbar. AGR wurde natürlich auch gleich entfernt.
Habe damit jetzt schon die ersten 1.000km zurück gelegt und der Verbrauch ist bei identischer Fahrweise um 2,2 Liter gesunken. Das Fachwissen vor Ort von Marcel hat mich sehr überrascht und mir ein mehr als positiven Eindruck gegeben.
Kann ich dir also nur empfehlen.
Und Marcel ist einer der Jungs von DiTuPA? Na das hört sich ja Prima an... ja so finde ich es auch gut, das man erst die Mehrleistung ab ner gewissen Stufe hat, so hat der Fahrerlebnisschalter endlich seinen Zweck 
2,2l hört sich jetzt allerdings fast schon zu schön an um wahr zu sein
Kann ich auch so bestätigen, bei meinem N57 um die 200tkm kein Spiel oder ähnliche Beschädigungen an den Drallklappen. Das ist wie ein Ammenmärchen was sich seit den ersten Drallklappen fest damals über die Baureihen trotz baulicher Updates sich fest in den Köpfen hält.
Was nicht bedeutet das dieses Teil unzerstörbar wäre
Genieße es doch einfach weiter .... als ob du auf einen Fehler warten würdest den du beheben kannst, verrückt! 
Ich würde überhaupt nix präventiv tauschen, nur tauschen wenn was defekt ist oder es sich anbahnt ... weil wo fängst du sonst an und hörst auf bei nem Gebrauchten?
Mit der DITUPA Abstimmung wird durch die geänderte Verbrennungsschwerpunktlage zudem ein Quäntschen mehr Laufruhe erreicht. Und das bei tendenziell geringerem Verbrauch im niederlastigen Betrieb, etwa auf der Landstraße bei Konstantfahrt.
Gerne liefere ich einige Beispiele auch um Hinblick auf die Bedatung der kommenden APP-Abstimmungen für den U0 und O0 Motor.
Erstmal danke für die ganzen Fakten, endlich redet mal einer darüber.
Etwas ins Detail zu gehen ist immer sehr interessant, für mich stellt sich halt nur die Frage mit dem Getriebe was ihr dann als vertretbare Leistungssteigerung beim N57 525d erachtet, zieht man dabei die PS schon ein gutes Stück weiter hoch als im Verhältnis das Drehmoment, vor allem wie fährt sich so was dann?
Und, ist es nun möglich das Optimierte Kennfeld von Euch nur für Sport und Sport + zu aktivieren, würde das ja sehr interessant finden. Grundsätzlich finde ich den Gedanken der Haltbarkeit mit dem Originalen 525d Kennfeld sehr interessant, andererseits bin ich schon mal einen gechippten N57 im F11 gefahren und war sehr angetan von der Kraft, und die Zeiten der Verbrenner sind ja schon irgendwie gezählt, also heißt es genießen was noch so möglich ist.
