Wenn das do ist, schicke ich das icom zurück, da ich nur meinen F11 flashen will.
Danke Dir
Wenn du das Flashen mit ISTA machen willst brauchst du das aber gepatcht für ENET. ISTA unterstützt das Flashen mit ENET normalerweise nicht. Letzte ISTA die es gepatcht für ENET gibt ist 4.39.20
Ob man die brauch hängt vom System ab,glaub bei nbt nicht nötig. Ist aber schon reizvoll. Mal sehen, vielleicht hat ja jemand so eins drin
Da kann ich dich von deinem Glauben abbringen, ALLE Android Display‘s nutzen zur Audiowiedergabe den AUX-IN. Oder welche Audioquelle willst du dann einstellen?
Es gibt eine CarPlay Box von mr12volt, die nutzt den MOST Anschluss des DVD-Wechslers. Hier stellst du natürlich dann als Quelle den Wechsler ein.
PS: ich hatte 2 Jahre ein Android Display verbaut, viele kleine Unzulänglichkeiten und Bugs. Hauptmangel, AUX-IN und keine automatische Helligkeitssteuerung. …removed.
Es geht mir primär um die Lademöglichkeit. Habe keine lust mehr mit USB Adaptern im Zigarettenanzünder zu hantieren.
Gibts hier irgend eine Möglichkeit die Stecker zu Adaptieren? Oder gibts eine USB Buchse mit 3A die auf den Stecker passt?
Du musst nur den blauen 4pol Stecker an +12, Masse und an die Beleuchtung 58G anschließen. Schon hast du deine Duale Lademöglichkeit. Kannst du vom Zigarettenanzünder abgreifen, da ist genug Power da.
Perfekt DSP usw. und dann Signaleinspeisung ins Fahrzeug über Stereo AUX-IN. 
Smartphone Anschluss mit USB kannst du dir beim EVO sparen. CarPlay und der Rest geht über Bluetooth.
Einzig der höhere Ladestrom vom USB-C ist brauchbar. 4pol Stecker wie schon geschrieben belegen und fertig.
Für Kartenupdate und evtl. Musik vom Stick den USB-A belassen.
Das ICOM baut die gleiche Verbindung zum ZGW auf wie ein ENET Kabel, über TCP/IP. Es hat ab der F-Serie für den Privatanwender KEINE Vorteile.
ICOM für E-Serien ja, ab der F-Serie wird das nicht mehr wirklich benötigt.
ICOM übersetzt ja von Ethernet zu den verschiedenen Protokollen D-CAN, MOST etc.
Ab der F-Serie ist ja quasi mit dem ZGW ein „ICOM“ im Auto eingebaut was von ENET zu den anderen Protokollen übersetzt. In der G-Serie ist es das BODY-GW.
Werkstätten benutzen ICOM’s da sie damit und mit ISTA gleichzeitig mehrere Fahrzeuge behandeln können.
Wenn man ein ICOM besitzt ok, für >F-Serie unnötig.
Die ist in dem Sinn nicht vor Übetladung geschützt. Was du mit einem Netzteil einstellst liegt in deiner Hand. Wenn du 14V einstellst erreichst du die Ladeschlußspannung aber nicht da diese bei einem geregelten Netzteil nicht weiter ansteigt, einzig der Ladestrom durch Batterie geht bei erreichen der 14V gegen 0A
Ein Netzteil sollte aber allgemein nicht zum Laden verwendet werden, nur z.B. im Falle einer Programmierung zum stützen der Bordspannung.
Ist die Batterie in einem guten Ladezustand fällt der Strom durch diese schnell ab. Ist der Ladezustand schlecht schickst du mit sofortigen 14V einen massiven Strom durch die Batterie, das ist ungesund für diese.
In dem Fall immer ein Ladegerät verwenden, das fängt mit einem kleinen Strom an.
Ich gehe von einem Programmiervorgang mittels ISTA aus, da würde ich ICOM bevorzugen da dies die Kombination für Werkstätten ist.
Will man Fahrzeuge mit Nachrüstungen die nicht dem Baustand des Fahrzeugs entsprechen programmieren bzw. im „Expertenmodus“ flashen kommt man an ESYS nicht vorbei. Hier ist bevorzugt ENET zu verwenden.
Die Klemmen im Motorraum sind direkt mit der Batterie verbunden. Schließt man dort ein Ladegerät an übernimmt dieses auch die Ladefunktion. Ein Netzteil mit einer konstanten Spannung schickt natürlich auch den entsprechenden Strom durch die Batterie.
Der IBS „Intelligente Batterie Sensor“ registriert diesen Ladevorgang natürlich.
Lademanagment selbst führt das Fahrzeug nur im Fahrbetrieb bei laufendem Generator durch. Hier wird über den intelligenten Laderegler die Spannung/Strom/Ladezustand der Batterie geregelt und überwacht.
