Du benötigst 75w140. Menge ca. 1 - 1,5l.
Alles anzeigen...
Ich habe hier im Forum eine nicht altägliche Frage gestellt. Ich wusste, dass es damit zu Ärger kommt, aber nicht so schlimm. Ich wollte eigentlich nur wissen, ob beide Getriebe kompatibel sind und woher das Geschwindigkeitssignal kommt. Wenn beim ersteren beispielsweise gesagt worden wäre, im 20d sind schwächere Kardanwellen verbaut, die Flansche passen nicht, hätte es sich sofort erledigt. Wenn das Geschwindigkeitssignal vom Eingang kommt, dann ist es fast unmöglich und damit auch gescheitert. Ne stattdessen wird debatiert, dass es Unsinn ist. Aber eine Antwort gab es immer noch nicht. Derzeit spiele ich theoretisch mit den Gedanken.
Ich verfolge komplett andere Interessen, als 99% der Leute im Forum. Da geht es nur um tiefer, breiter, schneller. Da wird 20 Seiten um Reifen debatiert. Soll ich mal sagen, was ich davon halte? Wie oft wurde ich überholt, weil ich nur etwas schneller war als erlaubt war. An der nächsten Ampel hatte ich sie wieder. Wie oft quetschen sich tiefergelegte Autos an mir vorbei und am Bahnübergang bei uns tragen sie ihr Auto drüber. Da bin ich damals dran vorbeigefahren. Jetzt leider nicht mehr. Felgen habe ich immer noch die gekauften. Wenn ich fahre, sehe ich sie ja nicht.
....
Autos werden leider für 99% der hier im Forum sitzenden User gebaut. Ich versuche alles Mögliche an Sprit rauszuquetschen. Euch interessiert nur, wie man schnell weg kommt. An der nächsten Ampel oder schlechten Weg habe ich euch wieder. Aber mit einem großen Unterschied, mit viel weniger Kraftstoff. Auch beim meinen vorhergehenden BMW dachte ich daran das Getriebe zu wechseln. Der Sechsganghandschalter hatte nahezu die selben Übersetzungen. Aber beim Blick in die technischen Daten hat es sich sofort erledigt. Die Kupplungsglocke passte nicht zum Motor.
Warum machst du nicht einfach einen Erfahrungsbericht, NACHDEM du das Diff getauscht hast?
Sonst wird noch 10 Seiten diskutiert, was alles passieren könnte oder auch nicht. Alles nur reine Theorie, die in der Praxis, wie so oft, ganz anders ausfallen kann.
Es wird viel geschrieben, rausgekommen ist aber noch nix.
An dieser Stelle möchte ich mal etwas zu diesem Thread schreiben. Als technisch weniger versierte Person möchte ich mich bei allen bedanken, die hier ihr Wissen kundtun und über die Materie diskutieren. Für einige (wenige) mag das vielleicht nach einer Wissensschlacht aussehen, wenn man aber aufmerksam mitliest kann aus diesen Seiten ein Wissenstransfer über Getriebe, Differentiale, Schaltweisen usw. für die Unwissenden entstehen. Ich persönlich finde diesen Thread einen der interessantesten seit langem. Und wenn daraus 10 Seiten werden... sei es drum! 
Vielen Dank, lasst euch nicht stören und macht bitte weiter so! 
Saugnapf
Du bist ein ganz schöner Querulant und Besserwisser, bleib so wie du bist. 
Saugnapf
Du bist ein ganz schöner Querulant und Besserwisser, bleib so wie du bist.
Keine Angst... Der bleibt bestimmt so 
Ich weiß jetzt nicht wie es beim F10 ist. Damals bei meinem E39 habe ich auch das Diff getauscht. Da haben auch die Flansche der Antriebe nicht gepasst. Da konnte man aber ganz einfach die Flansche von Diff rausziehen und die vom anderen Diff reinstecken. Fertig... 
Guten Morgen !
Hatte mir im off-Modus den Thread angeschaut/gelesen & fand den recht interessant. 
Bin eigentlich im F30-Forum aktiv, hab mich aber nun aufgrund dieses Freds mal angemeldet.
Aus meinen E91-Zeiten weiß ich durch ein geplantes Umbauprojekt der Bremsanlage (das letztendlich nicht statt gefunden hat), das BMW bei den Antrieben differentialseitig als auch radträgerseitig/achsschenkelseitig vollkommen unterschiedliche Größen fährt. Das Ganze nicht nur innerhalb der Motoren & leistungstechnisch, sonder auch in Abhängigkeit LCI vs. vFL sowie baujahresabhängig innerhalb der Baujahresstände. Ich habe meine benötigten Größen & Maße damals mit viel Mühe zwar heraus finden können, aber der Umbau wäre vom Umfang & kostentechnisch derart ausgeartet ... vom Erlöschen der Betriebserlaubnis mal ganz zu schweigen, so das ich mich z.G. dagegen entschieden habe.
Inwieweit das für die F10/F11 bei der vom Hersteller heute gewünschten Gleichteilepolitik (Kostendämpfung) ebenfalls zutrifft, kann ich natürlich nicht sagen. Für mich damals eine große Hilfe war der >>> ETK <<<, dort konnte man sich das sehr gut heraus arbeiten & vergleichen. Unter Umständen wirst Du Deine Achsträger tauschen müssen (was wiederum weitere Umbaumaßnahmen nötig macht), damit Du passende Antriebe verbauen kannst ... dann erlischt aber die ABE für Dein Fahrzeug !
Ich hätte durch den Umbau bei mir die ABE (ETG=europäische Typgenehmigung) verloren, das & auch der technische sowie finanzielle Umfang waren es mir nicht wert.
Grüße aus dem F30-Forum !
