535d Touring fast mit Wunschausstattung - und etwas mehr

Nach über 7 Jahren und über 125tkm in meinem Besitz, hat der treue F11 uns leider verlassen. Und das aus einem Grund, mit dem ich so sicherlich nicht gerechnet habe. Ich habe Ölwechsel immer nach spätestens 15tkm gemacht, ihn immer (!) sorgsam warm- und kaltgefahren und auch sonst alles an Wartung zukommen lassen was förderlich ist. Genutzt hat es nicht.

Nach unserer letzten Urlaubsetappe (ca. 1050km BAB am Stück an einem Tag), lautete die Meldung daheim: Kühlwasserstand niedrig. Gut, das kannte ich jetzt schon 2x, jedes mal war es der AGR-Kühler welcher durch BMW mal wieder kostenlos getauscht wurde. Aber dieses mal war es anders: es fehlten tatsächlich gut 1,5l Kühlwasser. Der BMW-Händler bei dem das Auto seit 7 Jahren in Service lüftete das Geheimnis des Kühlwasserverlusts:

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Offensichtlich verlor er schon seit längerem nach oben Kühlwasser, und die einzig logische Erklärung ist ein Haarriss im Zylinderkopf.

Der Händler bot mir den Austausch des Zylinderkopfs mit einem neuen an, allerdings wäre so eine Aktion dann schon fast 5-stellig. Bei einem 535d ist das aktuell dann auch nicht mehr so weit weg vom Marktwert (mit intaktem Zylinderkopf). Ich fragte noch bei H2 Motors an, da wäre der Invest noch höher gewesen allerdings wäre dann der komplette shortblock "neu", also geplant, neue Lager etc. Nur hat die Peripherie natürlich auch bereits 200tkm gesehen, so dass ich mich am Ende schweren Herzens gegen eine Sanierung entschieden habe.

Der Händler hat ihn zu einem den Umständen entsprechenden Preis in Zahlung genommen.

Ich konnte noch einen Blick in den geöffneten Motor werfen, Kolben, Laufbahnen und auch der Partikelfilter sahen top aus. Beide Turbos hatten an der Welle kaum Spiel. Wirklich schade.

Es war das bisher mit Abstand beste Auto was ich hatte. Dennoch werde ich wohl keinen F11 mehr als Nachfolger kaufen.

Ja, ich finds auch mega schade, ich hätte ihn gerne noch VIEL weiter gefahren und dafür auch mehr investiert als üblich. Aber die Vernunft hat am Ende leider gesiegt.

Riss im Zylinderkopf, nicht im Block. Wie und warum genau der da rein kommt weiß ich nicht, aber natürlich liegt die hohe Thermik nahe. Nach dem Erlebnis jetzt habe ich ein bisschen in Foren quer gelesen, man liest hier und da schon mal beim 550d oder 535d von derartigen Schäden. Scheint die single turbo 30d weniger zu betreffen.