Beiträge von MuDvAyNe
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minimal höherer Verbrauch mit HVO100 ist normal, die Energiedichte ist auch niedriger als bei Diesel.
Brauchst quasi bisschen mehr Kraftstoff um die gleiche Leistung zu erreichen.
Was willst auffangen nach AGR Off?
Da gibt es ja nichts was man auffangen könnte, sind ja nur Abgase.
Mit AGR Off geht der Verbrauch auch nochmal leicht runter.
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Grundsätzlich reinigt Ultimate von ARAL oder von bp die Ventile und Injektoren. Zumindest zeigen das einige Tests auf YouTube.
klar ist, dass es über einen langen Zeitraum passieren muss.
Bei einer Tankfüllung Ultimate gibt es sicherlich Reinigungen aber keine extremen Reinigungen.
Natürlich gibt es von LM Injektorreiniger - ob die was taugen, kann ich nicht sagen.
Was auch noch positiv für eine saubere Verbrennung ist, ist der Kraftstoff HVO100.
UND das wichtigste: wenn der Diesel korrekt bewegt wird. Langstrecke niedrige Drehzahl.
Der DPF wird von selbst durch die Regeneration entrußt indem die Abgastemperatur durch eine höhere Menge an Kraftstoff angehoben wird. Achte wie oben schon erwähnt, dass die Drehzahl nicht ans Maximum ausgeschöpft wird. Normal fahren ist da der goldene Weg.
Und dass manche sagen, der Diesel muss mal richtig freigeblasen werden, ist Schwachsinn
Fahr runter, mach dir nicht zu viele Gedanken und genieße den Urlaub
Bei allen Direkteinspritzer und Diesel kann der Kraftstoff an den Ventilen nichts reinigen.
Der kommt nicht hin da er direkt in den Brennraum gespritzt wird.
Mehr Einspritzmenge ist das auch nicht zwangsläufig, nennt sich Nacheinspritzung.
Es wird grob gesagt einfach später eingespritzt, das erhöht die Abgastemperatur.
Einfach so wie er ist nach Griechenland fahren, alleine die Langstrecke tut dem gut.
Die ganzen Zusätze kannst dir sparen.
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es kommt drauf an wie hoch deine Temperaturen gehen, dementsprechend bricht er die Regeneration ab oder nicht.
Mal kurz überholen ist da meist keinerlei Thema, mal durchbeschleunigen auf der BAB von 100-200km/h bricht er meistens ab.
Ja das mit dem Lüfter ist normal.
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BMW hält sich mit Schaltplänen nicht bedeckt.
Bekommt quasi jede Werkstatt.
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tja, der alte Motor mit Motorschaden ist nicht mehr verfügbar, da als Altteil zurückgeschickt. Der Kurbelwellensensor hat 3 Anschlüsse, numeriert mit 1-2-3 (1 ist an der Steckernase) Im Netz gibt es unterschiedliche Angaben zur Belegung +5V 1 oder 3 - Minus 1oder 2 - Signal 2 oder 3. Ich will auch nicht probieren,wegen Motorsteuergerät. Vielen Dank
man übernimmt bei nem Austauschmotor immer so viel von der Sensorik wie geht, weil man hier weiß das sie funktioniert.
Da holt man sich einfach zu schnell Probleme.
Auch Motorkabelbaum nutzt man den alten weiter.
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einfach Teile vom alten Motor nutzen oder Sensor neu kaufen.
Dann funktioniert das später auch.
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entschuldige, für vorne
Nachdem Stampfi auch gleich die Spurstangen hat tauschen lassen dachte ich mir das mach ich auch gleich mit als ganzes mit Kopf aber das gibt es gar nicht mehr von Lemförder
=> SKF oder Meyle?Scheiben würde ich für vorne nur Original BMW verbauen.
Hinten geht auch problemlos Textar oder TRW.
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hab aber Sicherheit für weitere Updates und Modelle. Das ist mir gerade wichtiger.
was erhoffst dir davon?
Im Prinzip völlig egal beide Punkte.
Motorsoftware musst quasi nicht permanent updaten, noch dazu sind das eh bloß Tuning Updates und keine von BMW.
Da kannst wenn es von Anfang an gut gemacht ist eh nicht mehr viel bessern.
Unterstützung für andere Modelle ist doch auch egal, musst eh jedes Fahrzeug einzeln nach Bedarf kaufen.
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wenn es zischt wenn der Lader einsetzt, dann hast irgendwo ein Leck in der Ladeluftleitung.
