ne gibt es nicht.
Es gibt seitens BMW sogar Übermaß Lagerschalen.
Das sogar für Pleuel und Hauptlager.
Beiträge von MuDvAyNe
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Lagerschaden soll es sein.
Glaub ist aber noch nicht zerlegt.
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Da hättest vorher schon Fehler.
Das merkt er wenn AGR Ventil nicht zu geht.
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Nein ich habe die mit 4 bekommen, das ist das Problem. Mit 8 wär mir ja lieber gewesen ...
Woher weißt du dass es am Werkzeug fehlt ? Prismen in ausreichender Höhe müsste ich noch kaufen, ansonsten kann ich mich nicht über Werkzeug beklagen um das zu machen, wäre auch nicht mehr erster Motor. Das er zum Planen, Honen und Co zu einem Betrieb müsste ist natürlich nochmal eine andere Sache. Da der damalige Preis für einen fertigen ATM hatte jedoch gepasst, zumal Gewährleistung drauf ist, das fand ich ok und die Lieferzeit war ursprünglich auch vertretbar, so dass ich Zeit für andere Dinge hatte. Hinterher ist man immer schlauer.
Kannst garantiert nicht die Lagergasse messen ob die verzogen ist.
Ich mach mir da keine große Arbeit und nehm das Ding mit in die Firma.
Mess ich mitn Faro Messarm.
Ob es dein erster Motor ist oder nicht ist egal.
Kannst ja auch immer an Bauernmotoren gebastelt haben.
Viel Spaß beim ersten n57.
Bin gespannt wie lange der läuft.
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Durch die AU bin ich im 2. Anlauf auch tatsächlich gekommen.
Grund für die erste Niederlage war das die Motordrehzahl nicht ausreichend hoch war, da die Drallklappen dauerhaft zu waren, hier hat sich der Stellhebel gelöst.
Generell waren die Ansaugbrücke und Einlasskanäle sehr zu, habe ich gereinigt und den Stellhebel wieder eingehakt.
Zurück zum AGR, mir ist seitdem aufgefallen das der Stellhebel für die Kühler-Bypassklappe abgebrochen ist, vermutlich auch wegen Ablagerungen festgesetzt.
Mein Plan ist jetzt das AGR Ventil sauber zu machen, scheint aktuell immer noch teilweise fest zu sein und es danach zu deaktivieren.
Falls mir jemand beim deaktivieren helfen könnte oder eine reputable Firma empfehlen kann würde ich mich sehr freuen
Was auch noch kaputt war ist die Riemenscheibe, wurde zwar angeblich vom Vorbesitzer erst noch getauscht, und ist auch eine von Continental, aber dennoch.
Das hatte ein ganz unangenehmes Dröhnen bei etwa 3000 U/min verursacht.
Vermutlich ist die Ursache ein klemmender Klimakompressor gewesen, da war die Rolle komplett fest.
Hat dann vermutlich über den Riementrieb eine entsprechende Kraft auf die Riemenscheibe ausgeübt, dass die vorzeitig kaputt ging.
(Geräusch war auch nach Tausch des Klimakompressors noch vorhanden).
Vielleicht hilft das jemanden weiter, der das gleiche Problem hat.
verbau ne Platte am AGR Abgang am Krümmer und lass es deaktivieren.
Ansonsten musst nichts machen.
Sparst dir das gangbar machen des Ventil.
Meist ist eh die Betätigung eingelaufen, so das ein neues Ventil nötig ist.
Hallo,
Ich rate dir das AGR rauszunehmen alle Einlasskanäle ( sofern notwendig) zu strahlen bzw zu reinigen und das agr ventil zusätzlich zur programmierung noch blind zu stopfen dafür gibts genug kits im internet die kosten nicht mehr als 30€ somit falls der programmiere unfähig ist das trotzdem nichts rauskommtda musst aber schon nen richtigen Trottel finden.
Das sind gerade mal 2 Kennfelder die man bearbeiten muss.
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Vor kurzem mal ruckeln beim beschleunigen, das nun wieder weg, nichts gemacht. Aber es ruckelt eigentlich die ganze Zeit, beim anfahren usw... dachte erst es liegt am Getriebe weils eben nicht dauerhaft geruckelt hat beim beschleunigen, aber nun ist Allrad aus und er fährt sich ganz geschmeidig ohne irgendein Ruckeln.
Eben, das denke ich mir auch, son Hexenwerk ist das sicher nicht... würde auch die Lager und Simmeringe tauschen, hätte Werkzeuge usw... Bräuchte nur nen Video dazu, wäre hilfreich und ne bezugsquelle der Teile die gut sind. Dann gleich Ablasschraube nachrüsten
Hast du das schonmal gemacht?
zur Revision gibts Youtube Videos.
Zwar meist englisch, aber eigentlich nicht weiter schlimm.
Ist kein Hexenwerk.
Gib dort einfach mal "BMW VTG ATC35L Reparatur" ein.
Findest sehr schnell Videos.
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die Welle mit 8 Ausgleichsgewichten ist ansich nicht falsch.
Wenn du bei BMW eine neue Kurbelwelle für deinen kaufst, bekommst du auch eine mit 8 Ausgleichgsgewichten geliefert.
Die ist 1:1 in allen N57 kompatibel.
Das ist also schon mal kein Gewährleistungsfall.
In wie weit du die Arbeit im nachhinein kontrollieren kannst ist auch fraglich, falls er den Motor nochmal neu macht.
Sonst hättest den ja auch von Anfang an selber gebaut, hättest dir viel an Geld gespart.
Es wird dir deswegen alleine schon am Werkzeug fehlen.
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Wenn die Originale Pumpe 200k + packt ohne Probleme, warum sollte man dann auf eine überzogene Upgrade Pumpe wechseln?
Die Macht des Internets, bzw. Der Foren…
Ich tausche relativ viele Ketten bei n Motoren und mir wird oft die Frage über die Ölpumpen gestellt.
Solange es Foren gibt, wo immer wieder Leute so gut drauf anspringen, kann man sowas Nachricht gut zum Extra „günstigen“ Preis verkaufen.
Achtet mal lieber auf eure Intervalle beim Ölwechsel und auf das Öl das ihr verwendet. Damit holt ihr deutlich mehr raus
genau so ist es.
Hilft mir nur nicht weiter beim neu aufgebauten Motor mit neuen Injektoren alle 10tkm Ölwechsel zu machen wenn er insgesamt wohl zu wenig Öldruck hat.
wie ich dir schon sagte, das muss nicht zwangsläufig an der Pumpe gelegen haben.
Es können auch deine Lagerspiele völlig Banane sein.
Auch durch offenstehende Ölspritzdüsen geht dir Druck verloren.
Keiner weiß wie gut dein Motorenbauer gearbeitet hat.
Ich sagte ja schon viele sind beim N57 überfordert.
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Schauen können die nicht wirklich was.
Der Sensor sitzt im Tank und diesen kann man nicht öffnen.
Deswegen muss bei Sensor defekt der Tank neu.
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ca 1 Bar weniger hat die Originale bei der Öltemperatur.
Da öffnet aber auch das Überdruckventil bei 5 Bar.
