Beiträge von Ronny G.

Wie meinst du das von außen? ....ahh ich habe es gerade gelesen im Is"a, den Kolben der den Spanner spannt kann man von außen wechseln, nicht den Spann"Bügel" selber. Gut zu wissen.

Mal ne andere wichtige Frage, ich habe ja nun die Injektoren ausgebaut, habe sie am schafft selber gereinigt, aber die Spitze sieht ja nach den Jahren dennoch etwas verkokt aus, soll ich die Spitzen mal kurz ins Ultraschallbad legen oder einfach so wieder einbauen. Im Ist°a ist nicht mit reinigen der Spitzen beschrieben. Die Google Ki Sagt auch unter keinen Umständen mit Ultraschall reinigen weil man so Schmutz eintragen könnte in die feinen Löcher. Ich hätte sie jetzt nach alter Machart wie bei meinem M57 und M47 damals mal kurz im Ultraschallbad gereinigt. Der Laufruheregelung vor 1 Woche vor dem Ausbau war völlig unauffällig würde ich meinen. Was würdet ihr machen? Ich habe irgendwie nen inneren Monk der mir sagt, reinige das.

Injektoren N57 Laufruheregelung vor zerlegen..jpgInjektoren N57.jpg

Aber merkt man nicht an der Längung ob die Kette bereits verschlissen ist, ich also die Kette an der Stelle nach oben ziehe, warum soll das kein Indiz sein für den Verschleiß an genau der Stelle sein? Weil der Spanner noch drückt von der Seite?

Und ja den Spanner kann ich so jetzt nicht austauschen, baue alles heute wieder zusammen, habe das Teil nicht da. Und sagt mal, kommt man da so easy von oben in der Lage ran?

Vermutlich Integral Aktiv Lenkung, das mit beste Feature an meinem F10, die Hinterachse lenkt mit, dazu lenkt man adaptiv zur Geschwindigkeit, also im Stand lenkt man mit weniger als einer Umdrehung voll ein, während man auf der Autobahn wesentlich mehr Lenkbewegung braucht um die Spur zu wechseln, ein Traum sage ich dir wenn man sich einmal dran gewöhnt hat.

Setzt man den Haken bei Mobile bei dieser Ausstattung bleiben von 100 Autos nur eine Handvoll übrig, wenn überhaupt, ne seltene SA bei F10 und G30.

Bin gerade dabei meinen Ventildeckel und Glühkerzen zu tauschen und komme richtig gut voran, mache morgen weiter weil ich ab morgen sehr sauber arbeiten muss mit Sauger ect., um Dichtflächen/Schächte und Co vorzubereiten.

Erstmal bin ich Happy das sich fast alle Glühkerzen bei 17Nm lösen lassen mit nur 1x5min Rostlöser zum einwirken, waren allerdings schon mal bei 108tkm gemacht wurden, denn es streiken nun 2 laut Fehlerspeicher wieder bei knapp 270tkm. Nur Glühkerzen 6 brauchte 19nm Lösemoment.

Bei den Injektoren gingen alle bis auf Zylinder 1 von Hand aus raus, da musste ich nur kurz mit dem Injektor-Zieher-Hammer ganz kurz nachhelfen. Auffällig ist wie wie undicht der Ventildeckel doch bereits war, denn alle standen im Öl.

1.Frage, ich habe alle Glühkerzen vor dem lösen mal gemessen, und sie haben alle laut Multimeter durchgang gehabt. Kann es also sein das die nicht immer durch brennen und dennoch als defekt angezeigt werden?

2.Frage, da habe ich mal ein Video gemacht, ist die Steuerkette als unkritisch zu bewerten, das minimale Spiel völlig okay?

Zitat von oli_b

Bis Mitte 2011 schon.
Oder wie man das hier auch immer nennen möchte:
pasted-from-clipboard.png

Hey ich sehe da immerhin 4 Farben ... Monochrom wäre ja Schwarz-Weiß, also in dem fall nur Weiß ... aber ja die Moderneren HUDs sind natürlich wesentlich hochauflösender.

sagt mal Leute ist es bekannt beim N57 erste Generation das dort Fahrerseitig am Längsträger hinter der Radhausschale die Zusatzwasserpumpe undicht wird im Alter? Oder sind es die Schlauchschellen daran? Dort tropft es bei mir Munter ... weiß nur nicht was es von beiden ist da undicht ist. Überhaupt habe ich die Zusatzwasserpumpe nicht im ETK gefunden.

Ja gut wenn man ein Auto schlichtweg nicht mehr brauch ist der Schritt nachvollziehbar, gerade bei den doch ordentlichen Unterhaltskosten eines F1x

Ich empfinde auch als mein bestes Auto bisher. Habe auch Zwei Freunde die mal einen besessen haben und die meinten auch bis heute das es ihr alles in allem bestes Auto war was die Eigenschaften anging.

Und das schöne an dem Wagen ist tatsächlich das man ihn selber noch sehr gut warten und instandhalten kann, klar was zur Diagnose Erfassung, eigentlich gar Rheingold selber, braucht man schon.

Zitat von MuDvAyNe

bei den alten Autos zahlt eh keiner mehr ein Scheckheft das ausschließlich von BMW ist.

Keinen Euro kriegst eigentlich dafür.

Allgemein schwierig aktuell die 5er zu verkaufen, hab jetzt nen 1/4 Jahr gebraucht.

War mit Abstand nicht mal bei den teuren dabei und meiner hatte wirklich ne lückenlose Historie.

Hab den Markt jetzt lange beobachtet, die Dinger stehen sich zu Tode und werden laufend reduziert.

Weiß genau was du meinst, nen großen Diesel bekommt man zu dem noch schwerer los aktuell.

Für mich und mein eher "Low-Budget" Fünfer, allerdings mit raffinierter Ausstattung und tollem Zustand und genau dem richtigen, vermutlich mit bestem Motor im F10, steht und stand eh fest das Fünfer zum aufbrauchen da ist

Dieses Auto zu verkaufen ist völliger blödsinn Aktuell, zu dem man niemals aktuell ein vergleichbares Auto mit dem Preis/Leistungs Verhältnis bekommt, der Komfort, der effiziente starke Antrieb und diese tollen Sitze, und einer der letzten BMW nach alter Machart.

Ich fahre den jetzt bis uns der Motor oder das Getriebe trennt... und wenn das 350tkm sind wären das top, aktuell habe ich in 5 Jahren und 85tkm bewegt.

Einziger Wehrmutstropfen ist der Immense Unterhalt zum abgewöhnen aktuell, die treiben einen die alte Autowelt echt subtil aus.

Macht es doch einfach selber ... immer diese Abhängigkeit, oder wenn dann ab in die Freie Werkstatt wenn der Stempel so wichtig ist. Kann ja nicht sein das der richtige Eintrag wichtiger ist als das Öl.

Na ich werde mich durchs Rheingold buddeln