Beiträge von *kartman*

Hallo Leute, bin wieder absolut unglücklich mit meinem Öldruck. Motor hat seit der letzten Revision knapp 16000km gelaufen, Motul Öl ist seit 6000 drin.

Unter normaler Fahrt bei ca. 90 Grad kann man sagen dass mein Öldruck in Bar = Drehzahl / 1000 ist. Etwas mehr vielleicht, meine Referenz ist ca. 3,2 Bar bei 3000 Umdrehungen.

Bin heute einmal kurz 280km/h bei 25 Grad gefahren und hatte mit der entsprechend gestiegenen Öltemperatur vor dem Cooldown gerade noch 2,5 Bar bei 3000 Umdrehungen …

Es ist die 50d Pumpe verbaut. Jetzt meine Idee und Frage: Kann es zum Öldruckabfall innerhalb eines „verschlissenen“ Ölfiltergehäuses kommen ?

Zitat von Fraox

Solche dummen Kommentare kannst Du Dir sparen.

Mein F07 ist 15 Jahre alt und hat 270 Tkm auf dem Tacho. Wenn ich beschließe vorsorglich einige Sachen zu wechseln, weil es sich gerade anbietet und ich auch weiß das es nach so langer Zeit angebracht ist, mache ich es. Wenn Du das für unnötig erachtest ist das Deine Sache.

Ich repariere seit 40 Jahren meine Fahrzeuge selbst, egal ob Motorrad oder Auto und bin immer gut damit gefahren. Hatte noch nie eine Panne, meine Reparaturen haben im Nachhinein auch nie einen Schaden verursacht. Also bevor Du meine Arbeit nicht begutachten kannst, spare Dir solche dummen Kommentare.

Manche Leute sind nur in Foren um irgendwelchen Mist von Sich zu geben, konstruktive Hilfe oder Beiträge kann man von so jemanden nicht erwarten.

Das ist normalerweise noch nicht mal meine Art, aber bei der Geschichte und der Vorlage dazu hatte ich gerade einfach mal richtig Lust drauf zu schauen welche Reaktion es auslöst. Und es kam wie erwartet inkl. Rechtfertigungen u.s.w., also Danke für das Experiment Der Schaden geht jetzt leider richtig ins Geld, da wär ich auch schlecht drauf.

Der Grat zwischen sauberer Arbeit und verschlimmbessern ist eben manchmal nur schmal.

Klingt etwas nach blindem Aktionismus

Hatte meine bei Biberach und daraufhin neue gekauft.

Zum Problem: Wenn ein einziger Injektor nach deinen Versuchen eine Undichtigkeit aufweist, die für eine starke Leckölmenge sorgt, baut er keinen Raildruck auf. Hatte das beim Volvo V70 mal weil beim Zerlegen des Injektors ein kleiner Stift flöten gegangen ist.

Hallo, was kam hier raus ? Habe mit zwei Lüftern aktuell den selben Fehler. Das Lüfterabschaltrelais schaltet immer an aus an aus sobald ein Lüfter verbaut ist (ein Lüfter ist nagelneu und der andere gebraucht aber funktionstüchtig).

Die Steuerzeiten der Nockenwellen stimmen schonmal, das habe ich am Wochenende kontrolliert.

Hat mal jemand die Beschichtung vom Inkrementenrad abgemacht ? Sieht man dann ggfs. die Referenzlücke ganz genau ?
Dann könnte ich ein neues bestellen, das verbaute mal freilegen und mir die mechanische Referenz zum Sensor ansehen.
Ansonsten müsste ich es frei nach Jugend forscht mal mittels Oszilloskop versuchen.

Zuletzt habe ich auch eine ganze Reihe Zwangshochschaltungen durch ungültiges Signal im Fehlerspeicher.
Das passiert immer wenn man unter nahezu Volllast oder Kickdown auf der Autobahn durchbeschleunigt,
er überspringt dann regelrecht den 7. Gang. Da die Getriebetemperaturen bei tadellosem 80°C liegen hat das
nichts mit Bauteilschutz zu tun, sondern wohl eher mit einem fehlerhaften Momentenmodell,
womit wir auch wieder bei einer falschen KW-Referenz durch verschobenes Inkrementenrad wären.

Kann ich die Drallkappen über den Tester ansteuern ? Will mal prüfen ob das Gestänge ggfs. hakt und sie nicht ganz aufgehen. Fehler sind keine hinterlegt.

Erster Motor 165tkm, zweiter Motor 162tkm, dritter Motor 31tkm

Die gebrochene KW hat schon etwas randaliert, der Motor ist ja nicht sofort ausgegangen. Wenn da 1/10mm abgenommen wurde kann das schon gut sein mit der 3 Loch Dichtung.

Natürlich ist es denkbar dass sie verbaut wurde um die Leitung zu reduzieren, damit ich das Ding nicht direkt wieder kaputtmache 😅 Aber ganze 70 PS weniger dadurch ?