Der "Kurze Frage - Kurze Antwort" Thread

    Ich wollte am Wochenende den ersten Injektor an meinem N47 neu abdichten, da der Ventildeckel um diesen Injektor den dafür typischen Dreck zeigt. Ich habe 2 Sets von BGS zum entfernen und reinigen, wobei mir gerade aufgefallen ist, dass ich keine geschlitzte 29mm Nuss habe, um die Elektronikeinheit abzubauen und den Gleithammer des einen Sets aufzusetzen. Gehen die Injektoren normalerweise gut von Hand raus oder gibt es dafür noch Tipps? Beim 211er-Forum wurde immer empfohlen die Schraube zu lösen, wieder anzulegen und dann den Motor zur starten, damit sich der Injektor selbst rausruckelt.


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    wenn er undicht ist. sollte er nicht sooo fest sitzen

    Motor vorher warm fahren

    Gruß Whiskey :bmw-smiley:
    Live is short, drive BMW///M !

    Zitat von Whiskey

    wenn er undicht ist. sollte er nicht sooo fest sitzen

    Motor vorher warm fahren

    Meist sitzt er dann erst richtig fest.

    Genau das gleiche wenn die Kisten öfter Motorwäsche bekommen, dann korrodieren die übel im Schacht.

    Wenn sich der Injektor drehen lässt, dann geht er auch nicht so schwer raus.

    Alles was funktioniert ist technisch veraltet :D

    Zitat von MuDvAyNe

    "Wenn sich der Injektor drehen lässt, dann geht er auch nicht so schwer raus."


    Kann ich bestätigen. Hatte bei meinem Nachbarn seinen N47 im Winter auch mal den Ventildeckel getautscht. Ließen sich drehen und gingen dann Problemlos raus.

    Alle Bilder sind, wenn nicht anders deklariert, mein Eigentum. :thumbsup:

    Ich habe den Injektor rausbekommen, musste dazu aber das Magnetventil leider abbauen und den Gleithammer und Petec Injektorlöser Spray nutzen. Drehen war nicht möglich, auch hebeln brachte nix. Bei dem Ventildeckel hat man dabei ja noch Angst, durch das Plastik zu brechen.

    Jedenfalls kam es wie es kommen musste und ich habe beim Abbau des Magnetventils die Teile durcheinander gebracht. :thumbsup: Aber durch die Teilennummer konnte ich Rückschlüsse auf den Injektortyp ziehen (bei mir: CRI 2-18) und dank diesem Video und dem Bild im Anhang, habe ich aber jetzt alles zuordnen können. Wie ich jetzt gelernt habe, kann man durch ähnliche Teilenummern bei Bosch nicht auf die gleiche Technik schließen. Die meisten Videos zeigen CRI2-16.

    Hätte heute Abend (21Uhr) zufällig jemand spontan Zeit, mir Remote meinen neuen Stoßdämpfer im F11 zu codeiren/programmieren? Mir ist natürlich heute mein Läptop kaputt gegangen :wacko:

    PN

    N57D30U0 -> N57D30O1

    Nachrüstungen: 223, 248, 2TB, 2VA, 2VB, 302, 316, 319, 323, 358, 3AC, 3AG, 417, 456, 4M8, 4U1, 4U2, 524, 5AC, 5AG, 5AT, 5AR, 5DL, 5DP, 601, 609 (Evo), 610, 654, 6NR, 6WB, 710, 775, 778, 8TH (KAFAS2), ZBE4, XE7, 8HP70

    Im Bau: 5AL

    Moin, hab mir ne Kühlbox gekauft und will die auch im Stand noch ne Stunde oder zwei laufen lassen (habe schon länger die 105Ah Batterie drin und natürlich auch codiert, Puffer ist also da). Nun ist ja die Steckdose im Kofferraum geschaltet und geht nach ca. 8min aus wenn die Steuergeräte auch eingeschlafen sind. Kann man diese Nachlaufzeit codieren auf z.B. eine Stunde oder zwei? Wenn nein, kann man nur die Ruhestromerkennung so codieren, dass die erst nach 1-2 Stunden meckert (dann könnte ich die Dose hinten einfach umklemmen)?


    Cheers, Andy

    Zitat von stoeckl_grisi

    Hätte heute Abend (21Uhr) zufällig jemand spontan Zeit, mir Remote meinen neuen Stoßdämpfer im F11 zu codeiren/programmieren? Mir ist natürlich heute mein Läptop kaputt gegangen :wacko:

    Muss man die codieren? Hab die gewechselt und keinen Unterschied gemerkt